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龙岩：道路多艰 土楼兴盛
央视国际 2004年03月30日 17:05
“八山一水一分田” 闽西，路的渴望
刚一踏上往龙岩的征程，我就明白了龙岩急于打通“出路”的苦衷。3月15日，从厦门乘坐班车往龙岩。区区205公里，我们却走了5个半钟头。这是我入闽以来走过的最糟糕也是最惊险的路。
从厦门到龙岩，先要上厦漳高速，在漳州龙文区下高速转入国道319线，最后在漳州与龙岩交界的和溪镇上漳龙高速，进入龙岩市区。
“车开得像在坐船”
14点20分汽车上了厦漳高速，25分钟后，在漳州下高速转国道319线。从漳州到龙岩的高速公路目前只开通了龙岩市内到漳州边界的和溪段，因此，这段120多公里的国道成了龙岩通往漳州、厦门、泉州等地的惟一通道，大量载着水泥、煤炭的超载货车日以继夜地从这条“通渠”流向发达地区。这条路的不堪负荷早已不是新闻。
龙岩市有关部门做过统计，国道319线漳州至龙岩段，中型卡车交通量早已超过每日6000辆次，并将以年均增长18％的速度发展，预计到2010年可达1.4万辆次。
15点16分，过南靖收费站，路面开始对比分明起来。往漳州方向的路面，每隔两三米就有一个巨大的黑色补丁，而往龙岩方向的路面则基本完好无损。
但是这种界限在十分钟后就完全消失了，路面开始变窄，来去只有两个车道，道路之间没有任何的阻隔或者标线，路也不再是打着补丁的柏油路，干脆变成了狰狞的石子路。一边是山，一边是香蕉林，一个个拐弯扑面而来，一辆辆大货车慢慢挪过，不是水泥与驾驶室齐高的“泥头”车，就是盖着黑色帆布的运煤车。刚才还侃侃而谈的大巴司机这时候不再说话了，小心翼翼地掌控着方向盘。“瞧这车开的，真像在坐船，摇来晃去的。”一名乘客笑着说。
16点23分，进入南靖县的河乾镇路段，我们遇上了一场大堵车。前方出了车祸，半小时前一辆大货车与一辆小轿车相撞。前面的车龙已看不到头，我们的车刚停下十分钟，后面的车龙马上也看不到尾了，“至少得有4公里，”大巴司机说，“这段路经常出事，货车太多，速度又快，像疯子一样。”“事故多发路段”的警示牌就挂在路边。
17点24分，车流又开始流动。我们在这里整整堵了一个小时。
劈开群山的漳龙高速
18点26分，终于离开不分车道、尘土飞扬的盘山国道，在和溪上了漂亮的漳龙高速公路。两边都是几近垂直的山峰，呈S形蜿蜒前进的高速公路宛如劈开山峰的一条夹缝，“全段多雾、保持车距”的警示牌预示了这段路程的惊险。短短30多公里的路程，我们穿过了6个隧道，最长的乌石山隧道达到2640米，最短的也有380米。穿过一个隧道至少就是穿过一座山，就是说，30公里的高速公路，至少穿过了6座山。可真是在群山环抱中劈开的一条阳光道啊。
更加惊险的是，往往是汽车刚从黑咕隆咚的隧道中重见光明，眼前马上就是一个急转弯，司机的手不停地在方向盘上做着大动作，坐在最前排的我感觉就像在电脑上玩刺激的赛车游戏，心惊肉跳。
漳(州)龙(岩)高速公路龙岩段作为闽西老区第一条高速公路，于2002年1月19日正式建成通车。
“这段路弯儿太多，设计不合理。”从和溪进入高速之后，一直只见往龙岩方向的车辆，往漳州方向的车道上黑黢黢的一辆车都不见。“对面车道，开通第一天就翻掉了7辆大货车，超载、坡陡，下坡时刹都刹不住，”司机说，当天，往漳州方向车道在和溪出口这十几公里的高速就被卡掉了，车辆不再通行。此后，从龙岩回厦门的班车不得不走原来的国道319。回厦门因此要比到龙岩慢一个小时。而从适中到和溪这一段26公里的国道，在超载货车的常年压迫之下，早已惨不忍睹，变成了一块一块的“泥板路”。
频送“秋波”盼发展
通往省内厦漳泉经济圈的道路尚且如此多艰，近几年龙岩频频在道路建设上主动向周边省市送出“秋波”，其意之切也就不难理解了。比如漳龙高速，当年只经过国家交通部的同意，国家计委还没有立项，龙岩就积极地干了起来，把路修到了漳州门口。漳州市境内则迟迟没有动工，只从和溪建了5公里，让漳龙高速在漳州境内接了个出口；比如赣龙高速，龙岩境内也是早早地就修到了闽赣边界；还有，沟通闽粤两省的梅坎铁路建成，结束闽西没有民航机场历史的连城冠豸山机场扩建工程即将完工，连接大京九的赣龙铁路开始铺轨，龙长高速公路破土动工，梅龙高速今年也将开动，更多的高速公路和铁路仍在紧锣密鼓筹建中。
“只要这些交通一打通，龙岩大发展的前夜就会降临。”龙岩市旅游局副局长林剑明说，“交通是制约龙岩发展的首要因素，交通不通，发展就是一句空话。”
铁路连通珠三角滚滚客源
“龙岩与广东交流的突破点，是龙梅铁路的开通。”“龙梅铁路的铺通，使龙岩成为福建省距广东省、珠江三角洲最近的地区。”
这里所说的龙梅铁路，也就是指2000年底从梅州到龙岩坎市镇的梅坎铁路。这条路的架通，在龙岩境内直接与厦门到龙岩鹰潭的鹰厦铁路连通，在广东境内则通过广梅汕铁路与大京九铁路接上了轨。
龙岩方面对这条路寄予的厚望从该市市政府副秘书长衷梅英的一句话可见一斑，她说：“通过龙梅铁路抵广后，过罗湖是世界金融贸易中心香港，出拱北为特别行政区澳门。就福建省而言，无论是政治还是经济、文化，龙岩都具有十分重要的要冲、咽喉地位。从而使闽西不再是闭塞、欠发达地区，而是西部‘瞬间’崛起的神话般的世界。”铁路开通后，从龙岩往深圳距离缩短为8小时，提速后甚至达到了6个小时。
“铁路的开通，是闽西旅游对珠三角的一个重大突破口。”龙岩市旅游局副局长林剑明说。随着梅龙铁路的开通，龙岩市开始加大了对广东市场的旅游促销。
在梅龙铁路开通之前，龙岩的旅游资源吸引的是传统的客源市场——梅州与粤东这一块距离较近的客源。“珠三角的客源几乎没有。”铁路开通之后，珠三角的客源则直线上升，目前珠三角的客源已经占了龙岩市外客源的1／4。1999年，龙岩的旅游只有120万人次，旅游总收入5.16亿元，到2003年，虽然受到非典影响，这两个数字还是飙升到了280万人次和12.2亿元，“每年都是两位数的增长。”
漳龙高速今年底也将全程通车，届时龙岩将可以直接融入厦漳泉高速交通网络，从珠三角方向过来，可以经漳诏高速与漳龙接轨，实现全程高速。不仅如此，林剑明还透露，今年4月18日，龙岩连城冠豸山机场即将通航，确定的首航航班就是从深圳机场飞往龙岩的，“抓住了这一带的客源，辐射的可是整个港澳的大市场啊。”
可见，对于龙岩来说，“珠三角”不仅意味着滚滚的高素质客源，还意味着强大的辐射力，更多的客源，“泛珠三角”在这里，并不是一个看不见摸不着的概念。
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